憾事一再重演 空官前校長：不面對問題就是官僚殺人

空軍官校機號0852的AT-3教練機今天上午起飛後不久墜毀，少尉學官徐大鈞當場死亡。AT－3服役38年陸續發生15次失事意外，今天再折損1架，空軍正調查肇因，空軍官校前校長張延廷分析，天候、機齡老舊、飛官經驗資淺是三大危險因素，也不能排除機件有狀況。

張延廷說，AT－3教練機飛行高度僅500公尺，相當台北101大樓高度，生死瞬間，能應變時間僅短短10秒，若只能來得及做一件事，多數飛官一定會盡全力避開人煙稠密區，可能因此失去彈射跳傘求生機會，事故地點距最近民宅約30公尺，「徐大鈞最後一刻應該是盡力想將傷害降到最低」。

「飛機老舊是一大不利因素！」張延廷說，AT－3教練機機齡近40年，比飛官年紀更大，可靠度、穩定度愈來愈差，都會提高致災風險。

張延廷分析，徐大鈞去年從空軍官校畢業，按常理今年7月可晉升中尉，檢視他飛行時數，訓練飛行AT－3教練機24小時，加上T34C初教機，整體百餘小時，剛進入放單飛的第二課，經驗尚淺，遇到緊急狀況，可能應變能力還不足。單飛項目包含航線單飛、空域單飛、編隊單飛，4次航線單飛課中，徐大鈞今天是第2次，表現可能還處於生疏期。AT-3飛行時數要100小時才能完訓，徐大鈞目前僅24小時，至少要再3、4個月才能完訓。

「若不願面對問題，就是官僚殺人！」張延廷說，AT－3教練機目前尚有45架服役，就像人上了年紀容易腰痛、骨頭痠、眼睛老花，老舊飛機狀態也類似，妥善率不佳，恐怕只剩一半堪用，空軍新造「勇鷹高級教練機」應優先給空軍官校，目前規畫是先給台東志航基地，讓飛行經驗尚淺的飛行官繼續操作老舊設備，風險依舊高。

張延廷說，空軍今年已發生3起失事意外，換算起來每10萬小時失事率是美軍10倍，這是一個警訊，從設備到訓練都要好好檢討。他直言，少子化是造成空軍選才標準下修原因，過去當飛官視力至少1.2，如今已下降到0.8，從軍校招生成績來看，空軍體系成績大不如前，都成為空軍發展挑戰。

「誰當部長，請把空軍素質拉到三軍之冠！」張延廷說，空軍被認為是三軍當中風險最高軍種，一再發生失事意外，影響國人對空軍的信心，很可惜主政者對空軍理解太少，若國軍高層軍種結構能更平衡，將有助提振空軍士氣及光榮感。

飛官養成之路，人才素質、訓練環境等環環相扣，張延廷說，重視飛行學官的培育，也不能忽略飛行教官角色，飛行教官是很重要的保母，必須有更好待遇，否則好人才持續被民航機吸走，人力荒、素質荒惡化，將衝擊飛官教育基石。

一名F5退役教官說，單飛是飛行員養成教育重要一課，也是風險相對高的關卡，拿到單飛資格算是進入一個訓練飛行階段，菜鳥階段單飛壓力非常大，畢竟平時後座有教官，遇各種突發狀況，教官可指導或直接接手操作飛機，只有一人坐在駕駛艙，內心恐懼也是一道門檻。

該名退役教官回顧28年前駕駛AT－3單飛經驗仍印象深刻，他說，前2次單飛算順利，第3次時，因進場角度過於傾斜，教官透過無線電開罵，心理開始緊張，腦筋、手腳反應變遲鈍，差一點就要海豚式（飛機跳躍）落地。遇突發狀況反應時間只有短短幾秒鐘，如果運氣不好，飛行人生可能就提早結束了。